全球价值链中高端咋迈进
2017-11-20 09:17:00  来源:人民日报

  迈向全球价值链中高端,是我国制造业转型升级的必然要求,也是从制造大国迈向制造强国的重要衡量指标,其内涵比提高核心技术自我掌控能力、提升制造业全球分工地位更为全面、系统

  10月,一直供不应求的大七座SUV传祺GS8销量再度过万。因日本爱信自动变速器供应不足而被迫限产五个月的广汽传祺,终于稍稍松了口气。

  然而,千方百计争取来的每月1.3万台的供应量,依然令企业在排兵布阵上捉襟见肘。要缓解GS8的供求矛盾,新上市的GS7就只能每月排产2000多台,可看订单数量,这款大五座SUV完全可以月销过5000台……

  广汽传祺的烦恼,折射出我国汽车核心零部件对跨国公司的高度依赖。据统计,2016年,我国乘用车自动变速箱装车量超过1200万台,其中,中国品牌不到100万台。而尽快提升我国基础原材料、芯片、高端电子元器件等核心零部件水平,正是十九大报告提出的“促进我国产业迈向全球价值链中高端”的重要目标之一。

  如今,我国已是世界第一制造大国,220多种工业品产量居世界第一,高铁、核电、新能源汽车、通信设备、智能手机等已跻身第一梯队。然而,在全球制造业价值链分工中,我们总体上依然处于中低端。

  迈向全球价值链中高端,是我国制造业转型升级的必然要求,也是我国从制造大国迈向制造强国的重要衡量指标,其内涵,比提高核心技术自我掌控能力、提升制造业全球分工地位要更为全面、系统。

  如何迈向全球价值链中高端?首先,要培育一批世界级跨国企业。企业是全球产业竞争的主体,各国在全球产业价值链中的地位,是由企业竞争力高低决定的。近年来,以华为、中兴、联想、海尔、吉利等为代表的中国跨国公司,已经在全球市场拓展上取得了很大进步。然而,无论从全球市场覆盖面、产业影响力、品牌含金量和溢价能力看,还是对行业发展潮流的引导力看,我们的世界级跨国企业还太少、产业影响力还不高。

  其次,要补齐我国制造业在全球产业链上的短板。当前,我国的制造实力、集成创新能力、对本土消费者需求的把控力、适应中国市场的营销服务创新能力,都有比较优势。但是,在产业链前端的产品研发、工业设计、高端工程测试装备,制造领域的新材料、核心元器件、关键零部件、高端生产装备、工业自动化软件等领域,我们的短板还很明显。

  此外,还要在战略前沿理论和技术上未雨绸缪。当前,以互联网、大数据、人工智能为代表的新一轮科技革命方兴未艾,量子计算、神经网络技术、深度学习、自主智能无人系统等将给未来产业带来颠覆性的变革。我国虽在量子通信等领域取得突破,但整体理论水平与产业化应用还有差距。

  明确了战略,找准了差距,就有了努力的方向。迈向全球价值链中高端,既要有《新一代人工智能发展规划》这样的产业顶层设计,又要优化我国创新链、产业链、价值链的全球化布局;既要有国家级制造业创新中心这样的创新载体,也离不开众多单个企业的创新突破。五年前,日韩企业几乎垄断了全球动力电池市场,通过财政支持、政策鼓励、动力电池国家创新实验室带动、骨干企业创新突破,今年上半年全球动力电池出货量排行榜八强中,我国企业不仅占据五席,核心技术和可靠性也已跻身世界前列。期待像动力电池这样的突破更多些、更快些。

  王 政

来源:人民日报   编辑:夏禹玮
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