加快推进高端化、数字化、绿色化转型，全面构建我国船舶工业的新质生产力

2023年11月4日，历时8年科研攻关、5年设计建造，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”顺利完成命名交付。航空母舰、大型液化天然气（LNG）运输船、大型邮轮，造船业的“三颗明珠”都在我国造出来了。从今年元旦首航至5月26日，“爱达·魔都号”已成功运营了34个航次，服务中外宾客约15万名。这是一代代中国造船人的圆梦时刻，也是中国大型邮轮自主建造和运营零的突破。

船舶工业是现代工业的集大成者，大型邮轮附加值高，但同时系统复杂、工程量巨大、建造周期长，是难啃的“硬骨头”。2013年10月，国产大型邮轮项目论证工作启动。一年后，我被分派专项推进这个项目。从熟悉的海洋工程装备建造领域，转到陌生的大型邮轮建造领域，兴奋之余也不免心里打鼓。还记得去欧洲造船厂参观时，一艘20多层高的邮轮正在建造中，我甚至有些发蒙，抛开设备和工艺不谈，光是工程之浩大就已远远超出当时我们的项目管理能力。幸运的是，有老一辈造船人的传帮带，有持续拼搏打下的良好基础，我们有能力更有信心把这个“几乎不可能完成的任务”拿下来。

邮轮航行大海，不仅要解决供水、供电、排污、抗风浪等基本问题，还要满足船上几千人的高品质度假需求，从设计规划、工艺工法到现场管理，都不同于普通客、货轮。世界上没有一模一样的两艘邮轮，我们启动邮轮三维生产设计软件的选型论证工作，历时3年摸索形成解决方案。然而，开工后邮轮建造进展一度滞后。持续细化工程分解、强化内外部协同、突出关键技术攻关……经过4轮“奋战120天”的连续攻坚，我们硬是把工期给抢了回来。造船是和水打交道的，正如水面并不总是风平浪静，造船事业也不可能一帆风顺，但现实一次次印证，只要始终瞄准航向、把稳舵盘，就一定能向着目标破浪前行。

建造大型邮轮，难点不只是单个工艺、设备的突破，更在于对复杂系统的集成。邮轮零部件有2500万个，如何协调上百家供应商、成千上万道工序，挑战不小。为此，我们搭建数智化平台，集纳设计、采购、物流等诸多功能，以信息化管理为船舶建造增效能。如今，国产第二艘大型邮轮也在加紧建造。以前期积累的建造和管理经验为支撑，我们信心更足、效率也更高；持续推进邮轮配套产业链的国产化，不断提升竞争力，我们也更有底气。“从0到1”的突破总是最难的，也是绕不开的。路虽远，行则将至；事虽难，做则必成。回望我国造船史，哪一次关键跨越不是如此？

习近平总书记指出：“经济强国必定是海洋强国、航运强国。”海洋强国、航运强国都离不开强大的造船业。海事系统首艘大型海道测量船、首艘氢燃料电池动力船、自主设计建造的首艘大洋钻探船……一个个“首艘”不断增添我国造船工业的创新成色，我国造船业三大指标已连续14年位居世界第一，全球18种主要船型中有14种新接订单位列全球第一。加快推进高端化、数字化、绿色化转型，全面构建我国船舶工业的新质生产力，创新求变，向海图强，我们定能跑好属于我们这代人的历史接力棒。

（作者为“爱达·魔都号”邮轮总设计师、中国船舶集团上海外高桥造船有限公司总经理，本报记者沈文敏采访整理）